Die Brücke zur Krim: Wo befindet sie sich und wie wurde sie gebaut?

Mehrere Jahre lang war die Krimbrücke (oder wie dieses Projekt oft "Bau des Jahrhunderts" genannt wird) die Hauptfigur der Nachrichten - alle Medien waren voller Schlagzeilen, die diesen Satz enthielten. Obwohl der größte Teil der Brücke bereits errichtet ist, gibt es noch viel zu tun, die Arbeiter arbeiten unermüdlich auf der Baustelle. Im heutigen Artikel erfahren Sie, was die Krimbrücke ist und wie die Idee zu ihrem Bau entstand.

Im Allgemeinen ist die Krimbrücke eine Transportpassage über die Straße von Kertsch. Diese Struktur vereint das russische Festland und die Halbinsel Krim. Das Objekt besteht aus einer Straße und einem Bahngleis, wobei der erste Teil der Brücke bereits fertig gebaut und in Betrieb ist und der zweite Teil eine aktive Bauphase durchläuft.

Es sollte erwähnt werden, dass Die Brücke zur Krim ist nicht nur ein neues, modernes und funktionales Architekturobjekt. Neben der praktischen hat diese Struktur auch eine symbolische Bedeutung - den Eintritt der Halbinsel Krim in die Russische Föderation. Die beschriebene Brücke gilt nicht nur in Russland, sondern in ganz Europa als die längste.

Heute spielt die Krimbrücke eine große Rolle in Bezug auf die Verkehrsverbindungen zwischen dem russischen Festland und der Halbinsel Krim. Er ist es, der den gesamten Personen- und Güterverkehr von einer Seite zur anderen sicherstellt.

Anfangs wurde davon ausgegangen, dass die Brücke Kertsch heißen würde (sowie die Meerenge, durch die sie führt), aber dieses Thema löste nicht nur in der Presse, sondern auch bei den normalen Bürgern große Aufregung und Resonanz aus der Name des strategischen Gebäudes wurde von den Einwohnern des Landes gemeinsam durch eine Abstimmung gewählt. Als Ergebnis wird die Brücke Krim genannt.

Die Gesamtlänge der Krimbrücke beträgt 19 km. Zudem unterscheiden sich die Längen der Straßen- und Bahnübergänge, die beide Teil desselben großräumigen Bauwerks sind, geringfügig. Die Autobahn ist also etwas kürzer und beträgt 17 Kilometer, und die Eisenbahn ist länger - ihr Indikator beträgt 18 Kilometer. Die Autobahn der Krimbrücke besteht aus von vier Streifen.

Die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke beträgt 90 km/h. Etwa 40.000 Autos können an einem Tag über die Brücke fahren. (dieser Indikator wird auch oft als Durchsatz bezeichnet).

Die Bahngleise werden nach Abschluss der Bauarbeiten eine durchgehende zweigleisige Straße der zweiten Kategorie sein.... Auf der Krimbrückenbahn werden Lokomotiven mit einer Masse von bis zu 7.000 Tonnen fahren. Die zulässige Geschwindigkeit für Personenzüge beträgt 120 km / h und für Güterzüge - 80 km / h.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass Obwohl die Verkehrsübergänge als solche kein Bestandteil der Brücke selbst sind, ist ohne sie ihre ordnungsgemäße Funktion nicht möglich. Um die Transportpassage durch die Straße von Kertsch zu betreten, müssen Sie also auf eine 40 Kilometer lange Straße fahren, die von der alten Route der Autobahn A-290 innerhalb der Region Krasnodar abfährt.

Die Bahngleise der Krimbrücke werden ein integraler Bestandteil der Linie Bagerovo – Wyshesteblievskaya auf dem Territorium der Krim. Und um vom russischen Festland in den Eisenbahnteil der Transportpassage zu gelangen, muss eine 40 Kilometer lange zweigleisige Eisenbahnstrecke überwunden werden. Die Krimbrücke beginnt auf der Taman-Halbinsel, verläuft entlang der Insel Tuzla und ihrer Nehrung, überquert die Fahrrinne und das Krimkap Ak-Burun und endet dann in der östlichsten Stadt der Halbinsel - der Heldenstadt Kertsch.

Die Brücken selbst führen recht lange Überführungen. Die Länge der Spannweiten variiert aufgrund der Struktur des Bodens der Straße von Kertsch und reicht von 55 bis 63 Metern. Die Brücke umfasst auch schiffbare Spannweiten. Diese Elemente passieren den Kertsch-Jenikalski-Kanal. Ihre Länge beträgt etwa 227 Meter, Breite - 185 Meter und Höhe - 45 Meter (mit einer unter der Brücke schiffbaren Dimension von 35 Metern).

Schon in der Entwurfsphase wurde die Krimbrücke als starke und stabile Verbindung konzipiert, die nicht Jahre und Jahrzehnte, sondern Jahrhunderte halten wird. Es ist beispielsweise allgemein anerkannt, dass die Brücke in den nächsten 100 Jahren nicht repariert werden muss. Aufgrund der Tatsache, dass die Brücke ziemlich lang ist und durch ein Gewässer führt, es ist ziemlich resistent gegen eine Vielzahl von negativen seismischen Prozessen - es wird angegeben, daß die Struktur wird sogar starken Erdbeben standhalten, die auf 9 Punkte geschätzt werden.

Die Idee, einen Verkehrsübergang durch die Straße von Kertsch zu bauen, der die Halbinsel Krim mit dem russischen Festland verbinden soll, ist nicht neu oder innovativ. Dieses Thema wird schon länger diskutiert. Wenn wir uns also historischen Quellen zuwenden, können wir mit Sicherheit sagen, dass die Vorschläge für den Bau einer solchen Brücke lange vor Beginn der Oktoberrevolution gehört wurden.

Ihre Pläne wurden jedoch durch die Offensive einheimischer Soldaten unterbrochen. Doch im Frühjahr 1944, nachdem die Halbinsel Krim vollständig von den Nazi-Invasoren befreit war, wurde ein Projekt gestartet, um eine Eisenbahnbrücke über die Straße von Kertsch zu bauen. Trotzdem wurde diese Brücke durch ungünstige klimatische Phänomene zerstört, nämlich durch Winde, die aus dem Asowschen Meer kamen. Im Laufe der Zeit wurde die Struktur vollständig demontiert und zerstört.

Danach wurden mehrere weitere Versuche unternommen, die Landkommunikation zwischen der Halbinsel Krim und dem russischen Festland zu organisieren. So entstand beispielsweise ein Projekt für eine zweistöckige Brücke, die aus zwei Eisenbahnen und zwei Autobahnen bestand und von der Festung Yenikale bis zur Nehrung Chushka führen sollte. Das Projekt wurde genehmigt, sogar mit dem Bau wurde begonnen, aber bald wurde er auch gestoppt. Der Bau der Brücke wurde durch den Bau einer Fährüberfahrt ersetzt.

Die Diskussionen über den Bau einer Brücke über die Meerenge wurden in den 1970er Jahren fortgesetzt. Die Hauptschwierigkeiten lagen damals jedoch im Mangel an Mitteln, die für die Durchführung des Projekts erforderlich waren. In den 1990er Jahren erstellten Spezialisten 4 Brückenbauprojekte und ein ganzer Wettbewerb wurde ausgeschrieben. Als die ukrainische Regierung das Territorium der Krim beherrschte, wurde dieses Projekt erneut initiiert. So, Viele Staatsmänner der Ukraine haben erklärt, dass eine solche Brücke dazu beitragen würde, freundschaftliche Beziehungen zwischen Russland und der Ukraine aufzubauen und zu stärken.

Trotz der Tatsache, dass die Idee, die Krimbrücke nach historischen Daten zu bauen, schon lange bestand (und sogar einige Versuche unternommen wurden, diese Idee umzusetzen), es erhielt seine direkte Umsetzung erst mit der Ankunft der russischen Regierung auf der Halbinsel Krim und der Annexion dieses Territoriums an die Russische Föderation.

So hat der russische Präsident Wladimir Putin dem Verkehrsministerium am 19. März 2014 den Auftrag erteilt, eine Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Straße von Kertsch zu bauen. Im Sommer 2014 wurde ein Kostenvoranschlag erstellt und im Winter 2015 ein Bauunternehmer beauftragt. Im April 2015 wurde mit dem Bau der technischen Gebäude begonnen, bis zum Winter 2016 hatte das Projekt alle erforderlichen Prüfungen bestanden und die volle Genehmigung erhalten.

Es liegt auf der Hand, dass der Bau eines so grandiosen Bauwerks wie einer Verkehrsüberquerung durch die Straße von Kertsch keine leichte Aufgabe ist. In diesem Zusammenhang wurden die Vorbereitungs- und Planungsarbeiten besonders sorgfältig durchgeführt, besonderes Augenmerk wurde auf die Wahl einer bestimmten Route gelegt, auf der die Brücke passieren sollte. Insgesamt gab es also 4 Projekte. Drei davon betrafen den Bau einer Kreuzung von der Nehrung Chushka, nur eine - den Bau eines Bauwerks entlang der Route, die von der Taman-Halbinsel durch Tuzla führt. Als Ergebnis wurde die vierte Option als optimal erkannt. Generell wurden bei der Routenwahl verschiedenste Faktoren berücksichtigt, darunter:

• Länge der Brücke;
• die Notwendigkeit eines Schienen- und Straßenzugangs (sowohl auf dem Territorium der Krim als auch auf dem Territorium des russischen Festlandes);
• Konstruktionskosten;
• Entwicklung des Hafens "Kavkaz";
• Funktionieren der Schifffahrt;
• ökologische Eigenschaften;
• soziales und politisches Umfeld;
• Klimamerkmale des Territoriums und andere.

Daher wurde aufgrund sorgfältiger Auswahl die Route über die Insel Tuzla als die am besten geeignete gewählt. Die Hauptvorteile dieser Option wurden wie folgt erkannt:

• das Vorhandensein der erforderlichen Gebiete, auf denen Hilfs- und Serviceeinrichtungen platziert werden können;
• kein Baubedarf in gefährlichen tektonischen Gebieten;
• niedrigere Betriebskosten;
• die Möglichkeit, intakte historische und kulturelle Denkmäler zu erhalten;
• Umgehung der Aktivitätszone von Schlammvulkanen.

Auf diese Weise, Auf dieser Route befindet sich die Brücke, die vom russischen Festland direkt nach Kertsch führt. Neben der Tatsache, dass es zwischen den Spezialisten wegen der Trasse hitzige Auseinandersetzungen gab, wurde auch die Frage, was genau und in welcher Form gebaut werden soll, lange diskutiert. So wurde beispielsweise die Idee geäußert, dass keine Brücke, sondern ein Tunnel gebaut werden müsse. Diese Position wurde vor allem von den Behörden der Republik Krim unterstützt.

Nachdem die Entscheidung zum Bau der Brücke endgültig gefallen war, kam es zu Kontroversen, wie das Objekt aussehen würde. Insgesamt gab es mehrere Möglichkeiten. So wurde in der Anfangsphase der Bau mehrerer Brücken gleichzeitig in Betracht gezogen, von denen eine den Straßenverkehr und die andere die Eisenbahn gewährleisten sollte.

Es wurde angenommen, dass sie zwischen der Taman-Halbinsel, der Tuzla-Nehrung, der Insel Tuzla und der Stadt Kertsch passieren würden. Außerdem sollten ihre Stützen nicht auf dem Grund der Straße von Kertsch sein, sondern an Land. Diese Option fand nicht ihre Ausführung, da die Transportpassage entlang der Böschung keine optimale Idee war. Die Sache ist, dass Die Tuzla Nehrung ist keine recht stabile Formation und unterliegt ständig verschiedenen dynamischen Prozessen.

Im Sommer 2014 wurde eine vorläufige Schätzung des Projekts erstellt, die die notwendigen finanziellen Kosten für den Bau einer Verkehrsüberquerung durch die Straße von Kertsch vorsah. Im Winter nächsten Jahres wurde ein Auftragnehmer für die Planungs- und Bauarbeiten ernannt, nämlich die Firma Stroygazmontazh. Diese Organisation ordnete die Erstellung der Konstruktionsdokumentation bei einer Organisation namens "Giprostroymost - St. Petersburg" an.

Im Frühjahr 2015 wurde mit dem Bau der ersten Technik- und Hilfsanlagen begonnen. Trotzdem musste das Projekt noch alle notwendigen Untersuchungen und Kontrollen durchlaufen, was im Februar 2016 geschah. Im gleichen Zeitraum wurde der endgültige Kostenvoranschlag für den Bau eines Verkehrsübergangs erstellt, der die Krim mit dem russischen Festland verband.

Auf diese Weise, Der direkte Bau der Brücke begann im Februar 2016. Die Anfangsphase der Arbeit war das Eintauchen der Pfähle, die später die Fundamente der Stützen der gesamten Struktur wurden. Im April desselben Jahres wurden die ersten Pfeiler der heute bestehenden Krimbrücke errichtet.

Tatsächlich hat dieses Phänomen eine enorme historische Bedeutung nicht nur für die Krim oder die Russen, sondern für die ganze Welt. Der erste Monat des Sommers 2016 stand im Zeichen des Beginns der Montage der ersten Spannweiten. Fertigstellung der Pfähle der Eisenbahnbrücke im August 2017. Im selben Monat erfolgte der Transport und die Montage des Bahnbogens.

Im Dezember 2017 erfolgten alle Abstützungen für die Straßenbrücke und 50 % der Abstützungen für den Bahnübergang. Im April 2018 wurde der Prozess der Verlegung einer Asphaltdecke auf der Autobahn der Krimbrücke abgeschlossen. Die Brücke wurde abgenommen und in Betrieb genommen. Trotz der Fertigstellung des Straßenabschnitts zu diesem Zeitpunkt fuhren die Arbeiter mit dem Bau des Schienenabschnitts fort.

Die Eröffnung des Straßenabschnitts der Krimbrücke, die die russische Halbinsel und das Festland durch die Straße von Kertsch verband, wurde zu einem festlichen und feierlichen Ereignis, das zweifellos in die Geschichte unseres Landes eingehen wird. Diese Veranstaltung fand am 15.05.2018 statt. Die Ehre der ersten Passage über die Brücke fiel dem Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, zu. Dieses Ereignis wurde von vielen russischen Fernsehsendern live übertragen, und alle Medien schrieben darüber.

Am nächsten Tag, dem 16. Mai, konnte jeder die Brücke überqueren. Laut Statistik wurde die Krimbrücke an diesem Tag also von 14.000 Fahrzeugen entdeckt. So wurde am ersten Tag der Existenz der Krimbrücke der Rekord für die Fährüberfahrt gebrochen. Heute wird der gesamte Personenverkehr zwischen dem russischen Festland und der Halbinsel Krim über die Krimbrücke abgewickelt. Mit seiner Konstruktion sind diese Prozesse viel einfacher und schneller geworden. Sowohl die Krim als auch die Bewohner des Festlandes sprechen positiv über den "Bau des Jahrhunderts".

Im Allgemeinen wurden nach offiziellen Angaben 227,92 Milliarden Rubel für den Bau der Krimbrücke ausgegeben. Es stellte sich heraus, dass dieser Betrag um 380 Millionen Rubel unter dem ursprünglich berechneten Preis lag. So wurden etwa 9 Milliarden Rubel für Design- und Vermessungsarbeiten ausgegeben. Die Erstellung der Grundstrukturen für beide Teile der Brücke (Straße und Schiene) kostet 170 Milliarden Rubel. Neben diesen Kosten wurde das Geld für vorbereitende Arbeiten, den Bau von technischen Gebäuden und Anlagen usw. ausgegeben.

Krimbrücke ist eine der am häufigsten nachgefragten Phrasen in allen Internetsuchmaschinen. Tatsächlich erregte der "Bau des Jahrhunderts" nicht nur die Aufmerksamkeit der russischen, sondern auch der Weltgemeinschaft. Aber nicht nur die Tatsache des Baus des Bauwerks ist von Interesse, sondern auch die folgenden Ereignisse:

• eine Ingwerkatze wurde zum inoffiziellen Maskottchen der Krimbrücke; es wurde sogar die Brücke genannt;
• mehrere Spiel- und Dokumentarfilme zum Thema "Bau des Jahrhunderts" wurden in Russland veröffentlicht;
• die Presse wird oft auf die Baustelle der Krimbrücke eingeladen; solche Pressereisen werden nicht nur von inländischen, sondern auch von ausländischen Journalisten besucht;
• auf dem Territorium der Russischen Föderation wurde eine Briefmarke mit dem Bild der Krimbrücke ausgegeben; außerdem gibt es Münzen und andere Utensilien mit einem ähnlichen Bild.

Es sollte erwähnt werden, dass Die Krimbrücke ist ein wahres Wunder, das von Menschenhand geschaffen wurde. Natürlich erfüllt dieses Objekt vor allem eine strategische und praktische Funktion und bietet eine ungehinderte Verkehrsverbindung zwischen der Halbinsel Krim und dem russischen Festland.

Wie die Krimbrücke gebaut wurde, sehen Sie im nächsten Video.