Tavrida-Track auf der Krim: Funktionen, Bereitschaftsgrad

Wenn wir in den letzten Jahren über die Krim sprechen, denken viele unserer Mitbürger an ein bedeutendes Bauprojekt - die Krimbrücke, die die Halbinsel mit der Region Krasnodar verband. Gleichzeitig weiß nicht jeder außerhalb der Region, dass der globale Bau hier nicht aufhört, denn jetzt brauchen wir auch einen Landabschnitt der Straße. Sie ist bereits im Bau und erhielt den Namen Tavrida, und für die Einheimischen ist sie nicht weniger wichtig als die Brücke.

Bis 2014 blieb die Nordroute die Hauptroute für Personen und Waren, die auf die Halbinsel gelangten. Dort wurde vor langer Zeit die gesamte Infrastruktur errichtet, über den Perekop Isthmus führten Hauptstraßen und Eisenbahnen in den bedingten Westen und über die Brücke über den Sivash - die gleichen Strecken in bedingter Richtung nach Osten, wo die berühmte Moskauer -Simferopol Autobahn passiert. Es waren die nördlichen Ausgänge, die für die Krim zu allen Zeiten ihrer Geschichte am relevantesten waren.

Als dieser Staat Teil des Russischen Reiches wurde, schloss er das Verkehrssystem für sich und baute Eisenbahnen, die auch auf kürzestem Weg nach Norden führten. In der UdSSR und der Ukraine sah eine solche Logistik auch am gerechtfertigtsten aus - auch der Personenverkehr und der Gütertransport wurden in diese Richtung durchgeführt.

Zu allen beschriebenen Zeiten wurden die Hauptverkehrsströme aus verschiedenen Teilen der Krim nach Dzhankoy gesammelt und von dort mit einer weiteren Richtung bestimmt - entweder nach Cherson und weiter nach Westen und Nordwesten oder nach Saporoschje und weiter nach Charkow, Moskau und anderen beliebten Richtungen.

Aus diesem Grund war eine ernsthafte Route nur vom Nordrand der Halbinsel nach Simferopol . erforderlich - weiter wurde der Verkehrsfluss zwangsläufig geteilt, und es gab genügend lokale Straßen. Die direkte Kommunikation mit der Region Krasnodar erfolgte über eine Fähre, die jedoch bei weitem nicht die erfolgreichste Option war, da diese Richtung nicht sehr gefragt war.

Um den Transit durch einen anderen Staat zu vermeiden, wurde beschlossen, eine Brücke zu bauen, die den Kuban mit der Krim verbindet. Es wurde 2018 eröffnet, aber am Ende wurde ein weiteres Problem aufgedeckt - die Hauptverkehrsströme wurden nicht nach Dzhankoy, sondern nach Kertsch umgeleitet, aber es gab hier keine wirklich ernsthafte Route - es bestand keine solche Notwendigkeit.

Das moderne Projekt, auf dem die Autobahn Tavrida realisiert wird, war 2016 fertig, damals wurden die geschätzten Kosten für die Umsetzung auf 139 Milliarden Rubel geschätzt. Es wird davon ausgegangen, dass ein Teil der Straße dort gebaut wird, wo es vorher keine Trassen gab, in anderen Fällen wird ein größerer Umbau der bestehenden Gleise durchgeführt. Anfang 2017 bestanden Projekte einzelner Abschnitte der neuen Trasse die staatliche Prüfung, im Mai desselben Jahres wurde mit dem Bau einer neuen Anlage begonnen.

Es wird davon ausgegangen, dass die neue Trasse von der östlichen Krim bis in den Südwesten der Halbinsel durch deren Zentrum verläuft. Die Endpunkte heißen Kertsch, das sich direkt am Ausgang der Krimbrücke befindet, und Sewastopol - ein riesiger Hafen und nur eine der beiden größten Städte der gesamten Halbinsel. Die Route führt durch Simferopol, das das wichtigste Lufttor zur Region und nur eine weitere der beiden größten Städte ist, sowie durch viele kleinere Städte - zum Beispiel Feodosia, Belogorsk und Bachtschissarai.

Der Einfachheit halber wurde die gesamte Streckenlänge in acht Abschnitte oder Etappen unterteilt, die in Betrieb genommen werden können, nicht unbedingt in der Reihenfolge ihrer Nummerierung.

1. Es hat eine Dauer von 71 Kilometern. Es befindet sich am nächsten an der Krimbrücke, beginnt an der Kreuzung am Ausgang und endet in der Nähe des Dorfes Primorsky. Dies ist einer der wichtigsten Teile der Strecke, da es praktisch keine Alternativroute gibt. Eine solche Straße gab es schon früher, sie wird aber durch zwei neue Fahrspuren verbreitert.
2. Ausgestreckt für 50 Kilometer, führt sie vom Dorf Primorskiy bis zum Dorf Lgovskoye, wo sie mit der Straße zum Regionalzentrum Belogorsk verbunden ist. Dies ist eine neue Richtung - hier gab es vorher keine Straße.
3. Dauer 36 Kilometer ist eine Rekonstruktion einer alten Straße. Es kann verwendet werden, um vom Dorf Lgovskoe bis zum Stadtrand von Belogorsk zu fahren, wo es eine Ausfahrt zur alten Autobahn gibt, die Simferopol und Feodosia verbindet.
4. Durchquert Zuya und Trudovoye ähnlich der bestehenden Route bis zur Umgehungsstraße von Simferopol. Dieser Straßenabschnitt ist 28 Kilometer lang.
5. Es ist eine Simferopol-Umgehungsautobahn, die die Hauptstadt der Krim von Norden und Westen umrundet. Es verläuft von der aktuellen Richtung nach Feodosia in die aktuelle Richtung nach Bachtschissarai und Sewastopol. Die Länge der Umgehungsstraße beträgt knapp 25 Kilometer.
6. Die Handlung ist die letzte, die als Republik durch das Territorium der Krim verläuft.Sie erstreckt sich von der Ausfahrt der Umgehungsstraße Simferopol (in der Nähe des Dorfes Levadki), die die bestehende Straße dupliziert, bis zu der Stelle, an der der Bezirk Bachtschissarai an Sewastopol grenzt. Dieser Streckenabschnitt ist 29 Kilometer lang.
7. Führt als Stadt durch die Außenbezirke von Sewastopol. Sie beginnt an der Grenze zur republikanischen Krim und erreicht die Kreuzung mit der sogenannten Präsidentenstraße von Sewastopol nach Inkerman. Dieser Abschnitt ist relativ kurz, seine Länge beträgt etwas mehr als 13 Kilometer.
8. Das letzte Segment ist auch das kürzeste - es erstreckte sich nur 6 Kilometer. Dabei handelt es sich um den Wiederaufbau der bereits erwähnten Präsidentenstraße bis zum Jalta-Ring. Trotz seiner kurzen Länge ist dies ein sehr schwieriges und teures Straßenstück - es befindet sich in einem Gebiet mit einem ausgebauten Straßennetz, daher ist ein zusätzlicher Bau von Anschlussstellen, Überführungen und einer Brücke erforderlich.

Die meisten der heutigen Strecken wurden vor einigen Jahrzehnten verlegt, als die Verkehrsstaus geringer waren und den Bedürfnissen des einfachen Mannes im Vergleich zu den staatlichen Bedürfnissen zu wenig Beachtung geschenkt wurde. Einige Aspekte der neuen Tavrida-Rennstrecke lassen uns von einem modernen Ingenieursprojekt sprechen, das nach dem Vorbild der besten deutschen Autobahnen hergestellt wird. Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Aspekte einer fertiggestellten Autobahn.

• Die Länge der Straße beträgt fast 251 Kilometer... Im russischen Maßstab ist dies natürlich nicht das beeindruckendste Projekt, aber für die Krim ein Anwärter auf den Titel der Jahrhundertbaustelle, denn die Strecke durchquert die Halbinsel durchgehend.
• Geschätzte Belastung - bis zu 39-40.000 Fahrzeuge pro Tag. Für die Krim mit ihren drei Millionen Einwohnern ist dies bereits sehr beeindruckend, denn nicht jede Krim wird täglich auf der Straße unterwegs sein, zumal sie nicht in der Nähe vieler großer Siedlungen in der Region vorbeiführt.
• Das zulässige Höchstgewicht eines vorbeifahrenden Fahrzeugs beträgt 70 Tonnen. Es wird davon ausgegangen, dass alle schweren Lastwagen Tavrida umfahren können, denn wenn sie hier nicht vorbeikommen, haben sie auf der Krim überhaupt nichts zu tun. Die Asphaltbetondecke wird mit einer Sicherheitsmarge hergestellt, um die Entwicklung aller Wirtschaftszweige auf der Halbinsel zu ermöglichen, die an den Straßenverkehr gebunden sind.
• Zulässige Fahrgeschwindigkeit - 120 km / h. In dieser Hinsicht droht Tavrida zu einem einzigartigen Objekt in der Größenordnung des postsowjetischen Raums zu werden, denn vollwertige Autobahnen, auf denen es praktisch kein Tempolimit geben würde, bis es wirklich auftauchte.
• Straßenbreite - 4 Fahrspuren, zwei in jede Richtung, getrennt durch Stoßfänger... Solche Eigenschaften sind notwendig, um die Durchfahrt der deklarierten 40.000 Autos pro Tag zu gewährleisten. Kotflügel verhindern, dass Fahrzeuge, die die Kontrolle verloren haben, auf die Gegenfahrbahn gelangen, wodurch die Zahl der tödlichen Unfälle bei hohen Geschwindigkeiten reduziert werden soll.
• Umgehung von Siedlungen. Die wichtige Autobahn wird keine Stadt durchqueren, was eine konstant hohe Verkehrsgeschwindigkeit ermöglicht und die Anwohner von ständigem Lärm entlastet.
• Fehlende Kreuzungen und Ampeln. Die Straße ist so gestaltet, dass die schnelle Fortbewegung der Autos durch nichts behindert wird. Das Projekt sieht den Bau von mehr als zweihundert Straßenobjekten vor, um die Bildung von Kreuzungen zu vermeiden – das sind Verkehrsknotenpunkte, Überführungen und Brücken. Die Interessen der Anwohner wurden berücksichtigt – für Landmaschinen werden separate Überführungen geschaffen. Obwohl die Straße nicht durch Siedlungen führt, ist es an einigen Stellen dennoch möglich, sie zu Fuß zu überqueren - dafür werden spezielle Überquerungen gebaut.
• Erweiterung der Busbahnhöfe - in Kertsch und Feodosia. Mit dem Start der Krimbrücke und der Inbetriebnahme der Autobahn Tavrida wird ein deutlicher Anstieg des Personenverkehrs in die neue Richtung erwartet.Simferopol und Sewastopol haben eine ziemlich gut entwickelte Infrastruktur, die meisten kleineren Städte müssen sie nicht ausbauen - die Fernkommunikation wird sie nicht direkt beeinflussen. Es ist geplant, große Verkehrsknotenpunkte von Kertsch und Feodosia zu errichten, die Fernbusse empfangen können.
• Inbetriebnahme aller Standorte - 2020. Die Beeindruckung der Anlage zeigt sich in der dreijährigen Bauzeit.

Die Gesetzgebung sieht eine Norm vor, nach der Kapitalbauten an einem Ort nicht zulässig sind, an dem zuvor keine archäologische Forschung durchgeführt wurde. Bereits jetzt sind so viele Funde zusammengekommen, dass einige Experten vorschlagen, nach Abschluss der Bauarbeiten ein spezielles Museum zu eröffnen, das sich all dem widmen soll, was bei der Verlegung der Trasse gefunden wurde. Das archäologische Fundportfolio umfasst folgende Funde:

• eine kilometerlange Karsthöhle in der Nähe von Zuya mit den Überresten prähistorischer Tiere - sie versprachen, diesen Ort zu erhalten und auf seiner Grundlage ein wissenschaftliches Zentrum zu organisieren;
• die Ruinen eines Militärlagers aus der Zeit des Krimkrieges (1853-1855) - in der Nähe von Sewastopol;
• eine Marmorstatue, in der der antike griechische Gott Apollo vermutet wird - in der Siedlung Mirkemiy;
• eine skythische Kriegsbestattung, die dank einer Amphore sogar bis in die Mitte des 4.

Wie bereits erwähnt, ist der Fertigstellungstermin für die gesamte Anlage insgesamt für 2020 vorgesehen. Ob die Strecke bis dahin tatsächlich gebaut wird oder nicht, lässt sich nicht mit Sicherheit sagen, denn unvorhergesehene Verzögerungen sind in jeder Situation und erst recht bei unseren Bedingungen möglich. Während die Bauarbeiten nach Plan voranschreiten, gab es keine nennenswerten Verzögerungen bei der Frist.

Gleichzeitig macht es keinen Sinn, zu warten, bis die gesamte Autobahn geöffnet ist - zumindest können Sie heute von Kertsch nach Sewastopol fahren, auch wenn die Route etwas anders ist als geplant. Zudem schreitet der Bau einzelner Etappen uneinheitlich voran und ist auf den ersten Blick unlogisch – einige Teile in der Mitte der Strecke sind jetzt offiziell eröffnet, sie werden nicht mehr fertiggestellt oder verbessert. Das ist weil ein direkter Baubeginn von der Kertscher Brücke war bis zur Inbetriebnahme nicht möglich, da beim Verlassen ein Platz für die Durchfahrt von schwerem Spezialgerät vorhanden sein sollte.

Die zweite und dritte Etappe der Autobahn Tavrida wurden am vorletzten Tag des Jahres 2018 offiziell in Betrieb genommen – im Abschnitt vom Dorf Batalny nach Belogorsk ist die Anlage vollständig fertiggestellt. Im Februar 2019 wurde auch ein neun Kilometer langes Stück der neuen Umgehungsstraße Simferopol eröffnet - es verband die Dörfer Levadki und Dubki und führte von der Autobahn nach Bachtschissarai und Sewastopol zur Autobahn nach Nikolaevka.

Der Bau der Autobahn auf dem Territorium von Sewastopol verzögert sich vielleicht am meisten - obwohl es nur zwei Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 20 Kilometern gibt, ist der Zeitpunkt ihrer Fertigstellung noch unklar. Im Dezember 2018 wurde ein Projekt erst für die achte Etappe bestellt, das heißt, es hat seine endgültige Form, auch auf dem Papier, noch nicht erreicht.

Im folgenden Video erfahren Sie, wann die Tavrida-Strecke auf der Krim eröffnet wird.