Wann wird die Eisenbahnbrücke zur Krim eröffnet?

Seit der Annexion der Krim an die Russische Föderation ist die Halbinsel und alles, was damit zusammenhängt, in allen Quellen die beliebteste Nachricht. Doch schon seit einigen Jahren ist die Aufmerksamkeit aller auf die Krim-Eisenbahnbrücke gerichtet. Die Medien sowohl der Russischen Föderation als auch der ukrainischen Seite "bleiben am Puls der Zeit" und berichten detailliert, wie der Bau der Bahn voranschreitet und wann die Eröffnung geplant ist.

Die Kommunikation der Krim mit dem "Festland" ist eine Aufgabe, die seit mehr als einem Jahrhundert besteht. In der Antike war die Halbinsel durch eine schmale Landenge mit dem Kontinent verbunden, entlang der der Chumatsky-Weg führte. Es verband die Khanate der Krim und die Gebiete der unteren Kosaken, spielte die Rolle einer Handelsroute, auf der Händler ihre Waren in beide Richtungen trugen, und passierte oft die Truppen derer, die das reiche Land der Krim erobern wollten. Im Laufe der Zeit wurde dieser Weg „krank“ und wurde nach und nach ganz aufgegeben. Aber das Territorium der Krim war immer noch ein leckerer Fang. Nicht ohne Grund wurden dafür während des Großen Vaterländischen Krieges blutige Schlachten zwischen den nationalsozialistischen Invasoren und der Roten Armee ausgetragen. Die Deutschen verstanden, wie profitabel es war, dieses Land in ihren Händen zu haben, und taten ihr Bestes, um es zu besetzen.

Als die Ukraine von den Verwüstungen erfasst wurde und sich einige Regionen abspalten wollten, um ihre Unabhängigkeit zu erlangen, stand die Krim nicht beiseite. Die Folge war eine Verkehrsisolation, mit der die Ukraine die Halbinsel für ihren Eigensinn bestrafte. Der Anschluss an Russland hat die Krim aus dieser Isolation herausgeholt, und mit der Eröffnung der Eisenbahnbrücke wird das Kommunikationsproblem mit der Halbinsel endlich gelöst.... Die Idee einer solchen Konstruktion ist nichts Neues.

Sie erinnerten sich nur während des Großen Vaterländischen Krieges an ihn, als die Deutschen eine Straßenbrücke bauen wollten, um eine ungehinderte Kommunikation mit dem Kuban zu gewährleisten, der wie die Krim besetzt war. Ihre Pläne wurden durch einen Wendepunkt vereitelt, der sie unter dem Ansturm der russischen Armee zum Rückzug zwang.

Die Pläne der Invasoren wurden von der Sowjetunion ausgeführt, nach dem Krieg bauten sie an der engsten Stelle der Meerenge eine Eisenbahnbrücke, deren Breite nur vier Kilometer betrug. Aber diese Brücke hat lange Zeit nicht gedient - sie wurde durch einen mächtigen Eisgang beschädigt. Sie begannen nicht mit der Reparatur der Struktur, da zu dieser Zeit die Aufgabe des Baus von Gleisen durch das Territorium der Ukraine im Vordergrund stand.

Während der Perestroika waren japanische Spezialisten mit dem Entwurf der Brücke beschäftigt.

Alle notwendigen Untersuchungen wurden durchgeführt, Berechnungen angestellt, aber der Bau wurde aufgrund übermäßiger Bodenbeweglichkeit, stürmischem Klima, hoher Schlickdicke und der Anwesenheit einer großen Anzahl von aktiven Bodenschlammvulkanen an der Stelle des geplanten Baus nie begonnen.

Der Bau einer Eisenbahnbrücke, die die Krim mit russischem Territorium verbinden wird, steht kurz vor dem Abschluss. Der Autoteil funktioniert bereits, seine Eröffnung fand am 15. Mai 2018 statt, der Bahnabschnitt wird jedoch später in Betrieb genommen. Bis heute gelten die Hauptarbeiten als abgeschlossen. Anfang 2018 wurden die ersten Details der Bahnspannweiten für die künftige Straße gelegt. Die Vorwegnahme des Plans für die Lieferung der Autozone der Brücke beflügelt die Tatsache, dass die Bahn vorfristig fertiggestellt und geliefert wird. Neben der Brücke selbst ist jedoch geplant, folgende Einrichtungen zu bauen und zu restaurieren:

• Kreuzungsbahnhöfe für Güterzüge;
• Bahnhof Dzhankoy zusammen mit einem Abschnitt der Straße Feodosia – Simferopol;
• Depot für Autos und Lokomotiven in Simferopol und Feodosia.

Darüber hinaus ist es erforderlich, die Bahngleise von der einen Seite und der anderen auf dem Landweg zur Brücke zu bringen, um an den Stellen, an denen die Straße verläuft, Reparaturstützpunkte zu schaffen, um die erforderlichen Arbeiten schnell durchführen zu können. Im Moment ist das Problem der Einrichtung von Reparaturdepots bereits gelöst. Fast unmittelbar nach der Annexion der Halbinsel an Russland kamen sie ihm nahe, jetzt sind die Objekte vollständig einsatzbereit. Viel interessanter ist derzeit die Frage, wann die Eisenbahnbrücke eröffnet wird. Die für Ende 2019 angesetzten Fertigstellungstermine deuten darauf hin, dass die Fertigstellung der Arbeiten nicht mehr weit ist.

Wenn alles nach Plan läuft, wird die Brücke Anfang 2020 funktionieren. Wenn wir uns jedoch daran erinnern, wie viel schneller die Arbeiten an der Straßenbrücke abgeschlossen waren, können wir davon ausgehen, dass sich die gleiche Geschichte mit dem Eisenbahnteil wiederholt. Als voraussichtlicher Liefertermin der Brücke für Fahrzeuge wurde Dezember 2018 angesetzt. Die eigentliche Verkehrsaufnahme auf der Brücke erfolgte knapp ein halbes Jahr zuvor – im Mai desselben Jahres.

Ende 2018 wurden die ersten Details der Bahnspannweiten eingebaut. Außerdem begannen die Bauherren, Zweige zu installieren, für die sie jeweils superstarke Wagenheber verwenden mussten. Sie hielten einem Gewicht von 500-1000 Tonnen stand und drückten auch Äste auf die Stützen. Derzeit wird daran gearbeitet.

1. Um den Bau auf Tuzla . fortzusetzen (eine bogenförmige Sandinsel im südlichen Abschnitt der Meerenge) Elemente zukünftiger Flüge werden auf dem Seeweg gebracht, die anschließend an einem speziellen Stand gesammelt werden. Die Arbeitsgeschwindigkeit bei der Montage von Spannweiten beträgt nach Angaben der Auftragnehmer viereinhalb Zentimeter pro Minute. Insgesamt ist geplant, auf dem Oberflächenabschnitt dreißig Spannweiten zu sammeln.
2. Neben vorgefertigten Elementen wird das Bauwerk der Brücke etwa zehn Teile umfassen, die durch Schraub- und Schweißverfahren verbunden sind. Sie bieten zusätzliche Brückenfestigkeit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.
3. In relativ geringem Abstand wurden Stützpfähle eingebaut, die die Hauptlast tragen - nicht mehr als sechzig Meter voneinander entfernt, um die Last gleichmäßig zu verteilen und die Länge der Spannweiten selbst zu verringern und somit das Sicherheitsniveau der Brücke während des Betriebs zu erhöhen. Die Gesamtzahl der Pfähle beträgt 64. Bei der relativ kurzen Gesamtlänge der Bauwerke von sechs Kilometern kann es scheinen, dass es zu viele von ihnen gibt und sie zu oft nahe beieinander stehen. Diese Entscheidung ist jedoch mehr als gerechtfertigt und von Sicherheitsüberlegungen diktiert.

Die Masse der Struktur ist trotz allem beeindruckend - es müssen etwa sechzigtausend Tonnen sein. Natürlich kann eine der längsten Brücken der Russischen Föderation nicht das Gewicht einer Feder haben, aber diese Zahl - 60.000 Tonnen - ist etwas überwältigend.

Die Krim-Eisenbahnbrücke ist eines der ehrgeizigsten Projekte der letzten Jahre. Die Aussichten für seinen Einsatz sind wirklich grandios. Nicht umsonst werden seine gesellschaftliche Bedeutung und seine wirtschaftlichen Vorzüge von Experten so hoch geschätzt. Diese neue Eisenbahn, die die Halbinsel und das "Festland" verbindet, wird nicht nur den Personen-, sondern auch den Güterverkehr ermöglichen, der gerade in wirtschaftlicher Hinsicht von großer Bedeutung ist.

Die Entwicklung von Tourismus, Landwirtschaft, Industrie, Handel – all dies wird auf der Krim nach der Inbetriebnahme der Brücke möglich sein.

Was die technischen Eigenschaften angeht, so trumpft er auch hier mit „Sonderartikeln“ auf. Sie planen, es in zwei Teilen zu bauen. Es wird aus einer Autobahn und einem Eisenbahngleis bestehen.

Auch die Strecke wird getrennt - für LKW und PKW. Dadurch wird der Verkehr auf der Brücke bequemer und sicherer. Die Bahn selbst wird mit einer speziellen Technologie gebaut - es gibt fast keine Fugen zwischen den Schienen. Langgezogene Schienen (mehr als 25 Meter) reduzieren die Anzahl der Verbindungen. Dies wiederum reduziert den Geräuschpegel während der Fahrt von Zügen und macht sie ruhiger. Darüber hinaus erhöht eine solche Lösung die Lebensdauer, Zuverlässigkeit und den Bedienkomfort der Bahn.

Die Abmessungen des Bauwerks machen es zu Recht zu einem der grandiosesten, großformatigen Bauwerke, zumindest auf dem Territorium der Russischen Föderation. Wenn die Brücke fertig ist, wird davon ausgegangen, dass ihre Höhe etwa 50 Meter und in schiffbaren Bereichen bis zu 35 Meter beträgt. Die Leinwand wird eine Länge von neunzehn Kilometern erreichen. Für die lokale Bevölkerung hat dieses Projekt noch eine andere Bedeutung.

Wie der Bau der Eisenbahnbrücke abläuft, siehe unten.