Fahrradreifendruck: Was sollte sein und wie man pumpen?

Die Fahrleistung hängt vom Luftdruck ab. Unzureichender Druckluftdruck in den Rädern führt zu häufigeren Pannen und Pannen von Schlauch und Reifen. Übermäßig - zu Gummiabrieb. Der optimale Reifendruck kann basierend auf Ihrer Erfahrung mit dem richtigen Radfahren und den Herstellerempfehlungen bestimmt werden.

Der richtige Reifendruck ist ein spezifischer Parameter für jedes Fahrrad und seinen Gummi. Der Fahrradbesitzer erzeugt einen gewissen Druck aufgrund der Qualität der Straßen, auf denen er fährt, oder deren Mangel. Fahrpräferenzen und körperliche Fitness spielen eine wichtige Rolle. Der minimale und maximale Druck wird vom Lieferanten des jeweiligen Gummis festgelegt.

Der erhöhte Druck in den Rädern ermöglicht es dem Radfahrer, Energie zu sparen. Durch die Verbesserung der Bewegung der Räder kann eine Person ihre Route verlängern oder verkomplizieren.

Der Druck, der den vom Hersteller festgelegten Grenzwert überschreitet, ist der Grund für das Durchstechen der Kammer von der Innenseite der Felge. Die Seite der Felge, auf der die Speichen verlaufen und auf der das Gummischutzband verläuft, wird schließlich mit einer ihrer Seitenkanten die Kammer durchbrechen.

Unterhalb einer unteren Druckgrenze führt der Druck zu einem Zusammenbruch der Kammer oder einem "Schlangenbiss". Es sieht aus wie zwei benachbarte Löcher. Die Felge durchbricht die Kammer an zwei Stellen gleichzeitig, wenn das Rad auf ein Hindernis trifft.

Der Kammerdruckbereich ist an der Seitenwand des Reifens angegeben. Zum Beispiel sagt ein Mountainbike-Reifen 1,95 Zoll breit. Pumpen Sie das Rad auf und messen Sie die Breite des Reifens mit einem Lineal und zwei Quadraten oder einem Messschieber. Wenn die Breite mit dem angegebenen Wert übereinstimmt und das Rad elastisch und schwer zu berühren ist, können Sie fahren... Die Breite des aufgepumpten Rades wird auf der Kamera nicht angezeigt - In diesem Beispiel kann es ohne Reifen nicht auf 1,95, sondern beispielsweise auf 2,1 . aufgepumpt werden... Wenn die Kamera bereits unter dem Reifen „sitzt“, nimmt der Nippel selbst die Belastung aus der Luft auf und dehnt ihn von innen aus.

Das Ventil des Nippels - die Spule - ist zuverlässig genug, um keine Luft zu entlüften, wenn das Rad eines stationären Fahrrads aufgepumpt wird oder es während der Fahrt unter Arbeitslast steht. Der Druckwert während der Fahrt wird bereits vom Reifen übernommen und nicht von der Kammer. Der Reifen verhindert, dass der Schlauch noch weiter aufquillt. Der Schlauch wird sicher vom Reifen gehalten aufgrund der Formgebung, die allen Gummi durch die Schnur und das Wulstkabel gegeben wird.

Wenn der Druck zu niedrig ist, wird der Fahrradreifen unter dem Gewicht des Radfahrers entleert.... Es blockiert die Kamera, wodurch sie abgerieben wird, wodurch sie besser durchdringbar wird. Übermäßiger Druck bei hoher Geschwindigkeit führt zum Bersten des Gummis beim Auftreffen auf Unebenheiten, Steine, Schienen oder Risse auf der Straße, wenn Sie auf überhitztem Asphalt fahren.

Fahrradreifendrücke werden in Pfund pro Quadratzoll, Pascal und Atmosphären (bar) gemessen. Der atmosphärische Druck der Erde am Rand des Meeresspiegels erreicht fast 1 bar. Diese Einheit dient als Wert multipliziert mit dem auf dem Rad angegebenen Faktor. Berechnungsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pfund pro Quadratzoll ist ein veraltetes Maß. Bar - auch, aber es ist im Gedächtnis der Menschen fest mit dem Wert des Drucks einer Erdatmosphäre (Wert auf Meereshöhe) verbunden. Ein Bar entspricht ungefähr 14,5 psi.

Die Anzahl der Balken überschreitet selten 10 Einheiten. Die Zahl der Pfund pro Quadratzoll beträgt manchmal mehr als 100. Die Zahl der Kilopascal ist eine dreistellige Zahl (kann aber auch über tausend sein). Kilopascal werden in Bar oder Pfund pro Quadratzoll umgerechnet. Nach obiger Formel pumpt der Radfahrer das Rad auf. Eine Abweichung vom empfohlenen Wertebereich führt zu einer hohen Unfallrate. Sie können Kilopascal in Megapascal (MPa) umrechnen, indem Sie die Anzahl der Kilopascal durch 1000 teilen.

Die Druckstandards sind für jeden Reifentyp unterschiedlich.

Die Norm für Rennräder beträgt 8-11 Atmosphären (bar), abhängig vom spezifischen Reifen, dem Gewicht des Fahrrads und des Radfahrers, durchschnittlicher und extrem hoher Geschwindigkeit. Hier gilt die allgemeine Regel: Durch Aufpumpen des vom Hersteller empfohlenen Drucks (maximal -0,5 Atmosphären) gelangen Sie schnell und sicher von Punkt A nach Punkt B Ihrer Route. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie mit einer Handpumpe 10 Atmosphären pressen können. Verwenden Sie eine Hand- oder Fußpumpe mit Manometer. Wenn Ihr Drucklimit 9,5 beträgt, dann pumpen Sie 9 und fahren Sie ruhig mit maximaler Geschwindigkeit.

Alle Kammern vergiften nach und nach die eingespritzte Luft durch ihre Mikroporen. Ein Teil davon wird auch durch den alten Nippel entlüftet, der sich von Tausenden von Pumpen gelöst hat. Gummi selbst lässt Moleküle und Atome atmosphärischer Gase durch: Vergleichen Sie die Molekülgröße der vulkanisierten Polymere (dies ist eine lange Kette), aus denen die Kammer besteht, und die Größen der Stickstoff- und Sauerstoffmoleküle. Je länger Sie ein und dieselbe Kamera verwenden, desto stärker vergiftet sie die Luft - allmähliche Schichtung, Austrocknen der Gummistruktur tut ihren Dienst. Zum Beispiel platzen die Räder von "KamAZ", die aufgrund von Staus gepumpt wurden, schließlich mit voller Geschwindigkeit (eines nach dem anderen, da die Gummiressourcen aufgebraucht sind).

Ein Rennrad mit 10 Lenkern in Rädern, das 40 Stundenkilometer zurücklegt und einen Biker mit einem Gewicht von 80-90 kg trägt, erfährt dasselbe. Während einer Woche sinkt der Arbeitsdruck in den Rädern um etwa 1,5 Atmosphären. Nach einem 300-Kilometer-Marathon spürt man das Rad kaum, dass es abgesenkt ist, aber das Manometer der Pumpe (bzw. des Autokompressors) zeigt dies sofort an.

Er bläst ein Fahrradrad in wenigen Sekunden auf und wenn der eingestellte Druck erreicht ist, schaltet die Automatik das Luftgebläse ab. Die eigene Pumpe eines Fahrradbesitzers ist nicht nur ein tragbares Werkzeug, mit dem Sie ein Rad nach einer Gummireparatur aufpumpen können. Für Radprofis ist die Pumpe ein Werkzeug, das sie regelmäßig benutzen und oft sogar gezwungen sind. Das Los eines Sportrads ist schnelles Fahren (bis zu 40 km / h), Rennen auf Autobahnen und Radwegen. Das Pumpen der Räder unter dem durchschnittlichen Druck führt zu einem schnellen Ausfall der Kammern. Ein zusätzliches Problem ist hier der gebrochene, rissige, raue, zerbröckelte und holprige Asphalt.

Wenn Sie das Laufrad eines beliebigen Fahrrads 2-3 mal höher aufpumpen als der Maximalwert, dann wird dieser Druck garantiert den Schlauch mit dem Reifen nach den ersten hundert Metern Federweg sprengen. Aber selbst wenn das Gummi einem solchen Druck standhalten könnte, würde die Felge leicht schwere Schäden davontragen. „Oberer“ Druck ist nicht der, bei dem der Reifen platzt, sondern der, bei dem das Rad selbst bricht.

Für ein Teenager- oder Erwachsenen-Rennrad (oder Mountainbike) mit einem Raddurchmesser von 24, 26, 27 und 27,5 Zoll gilt ein Druck von 2,2-4 bar als optimal. Aber ein Rennrad kann einem Reifendruck von bis zu 5 Atmosphären standhalten. Bei Überschreitung dieses Wertes wird die Felge bei der ersten Bodenwelle beschädigt oder die Kamera explodiert nach Beschleunigung über 30 km/h, scharfem Bremsen. Eine breitere Felge hält den Schlauch besser als eine schmalere Felge. Je elastischer der Reifen ist, desto mehr Druck kann er benötigen. Und das bedeutet nicht, dass es mit dem Maximalwert bricht.

Behalten Sie den schmalen Grat zwischen Traktion und Rollen bei... Auf maximalen Druck aufgepumpt rollt der Reifen sehr gut. Und doch wird sich der Grip stark verschlechtern, da es sich um eine viel geringere Geschwindigkeit handelt - 5-30 km / h und nicht 30-50. Bei einem Druck unter 2,2 Atmosphären wird der Reifen merklich ausgewaschen. Das Gleichgewicht bei Kreuzungen und Kurven wird ebenfalls leiden. Die allererste Bodenwelle, die mit hoher Geschwindigkeit (ab 25 km / h) passiert wird, führt zu einer "Schlangenpanne".

Je schmaler der Reifen, desto mehr Druck wird benötigt. Die obigen Werte für "Mountain"- und "Road"-Reifen sind für ein Fahrergewicht von 80-85 kg geeignet. Je schwerer der Fahrer, desto verschleißfesterer Gummi benötigt er, da das zusätzliche Gewicht einer Person mehr Druck erfordert. Für Feldwege, Gelände und Asphalt werden auch Anpassungen vorgenommen.

Fatbikes eignen sich am besten zum Fahren auf Sand, Schnee und felsigen Straßen. Ein Beispiel ist die Winterbewegung auf einer Straße in der Nähe eines Bahndamms, die mit einer 10 cm dicken Schneeschicht bedeckt ist.Die Laufzone eines Fatbike-Reifens ist 2-3 mal breiter als die eines Gummis für ein Mountainbike oder City Fahrrad. Die große Kontaktfläche des Reifens mit der Straße bringt das Fatbike näher an die Räder des Motorrads. Auf einem Fatbike können Sie im Gelände von Wäldern und Feldern frei fahren. Die PSI-Tabelle basiert auf einem durchschnittlichen Fahrer mit einem Gewicht von 80 kg.

Bei leichteren oder schwereren Radfahrern weichen die Werte bis zum 1,5-fachen vom Durchschnitt ab. Die Laufräder eines Fatbikes sollten nicht auf den Druck in den Laufrädern von Mountainbikes aufgepumpt werden, besonders bei Rennrädern, da dies das Fahrverhalten beeinträchtigt. Bei höheren Geschwindigkeiten wird das Lenken in Kurven spürbar schwieriger. Wenn Sie einen Druck unterhalb des Mindestdrucks aufbauen, besteht die Gefahr, dass Sie den Nippel verlieren: Beim harten Bremsen scrollt die Kamera im Reifen um die Felge herum, der „Nippel“ bohrt ein Loch und das Rad entleert sich sofort.

Es ist nicht mehr möglich, eine Kammer mit einem abgescherten Nippel zu reparieren. Um bei niedrigem Druck ohne negative Folgen zu fahren, verwenden Sie schlauchlose Reifen. Der Durchmesser des Rades spielt keine Rolle, nur seine Breite und die Streifen, die während der Fahrt mit der Straße in Kontakt kommen, sind wichtig.

Ein Semi-Slick-Reifen erfordert einen Druck nahe dem Maximum. Die Lauffläche des Rades sollte nur mit der Laufleiste ohne Verwendung der seitlichen Stollen in Kontakt mit dem Asphalt kommen. Sie wiederum werden nur beim Fahren auf unbefestigten Straßen benötigt. Indem Sie einen unterdurchschnittlichen Druck pumpen, verschleißen die Seitenstreifen schneller. Eine glatte Straße ist für sie absolut nutzlos. Dadurch wird das Fahrrad nicht handlicher.

Cross Country Fahrradreifen haben eine Breite von 2,1-2,3 Zoll und einen Reifendruck von 3-4 bar. Der Stollenstreifen auf jeder Seite des Reifens ist nicht so aggressiv wie bei Semi-Slick-Reifen.

Extreme BMX- und Downhill-Fahrer verwenden spezielle Reifen mit einer Breite von mehr als 2,3 Zoll... Wichtig ist hier guter Grip. Traktionsverlust kann tödlich sein, besonders wenn Sie einen steilen Berg oder Hügel hinunterfahren. Der Druckwert wird empirisch ohne wesentliche Abweichung vom vom Hersteller eingestellten Mittelwert ermittelt.

Rennräder durchschnittlich 9 bar (bis zu 130 Psi). Ist der Hersteller unbekannt oder handelt es sich um ein wenig bekanntes chinesisches Unternehmen, dann enthält der Reifen keine Angaben zu den Druckgrenzen. Aufgepumpt bis zu einem Druck über der Grenzwertmarke, hat ein Reifen eine ähnliche Härte wie etwas, das einem Stück Vollgummi ähnelt. Dadurch unterliegt es einem beschleunigten Verschleiß.

Dies gilt vor allem für Fahrrad-Hybride, „marschierende Geländewagen“, eine Art „Gewohnheit“, die von Radfahrern gerne für Mehrtagestouren und Ausflüge genutzt wird. Außerdem wird das Fahrrad "Ziege" - werfen Sie auf jede Beule.

Berücksichtigen Sie beim Aufpumpen der Räder eine Reihe von Faktoren, die auf keinen Fall vernachlässigt werden sollten. Es hängt von ihnen ab, ob der Reifen seine maximale Leistung ausschöpft oder versagt und die Mindestdistanz nur knapp überschreitet. Kunstflug - ein erheblicher Überschuss der Lebensdauer von Gummi bei gleicher täglicher Laufleistung, der für Sie zur Gewohnheit und Lebensweise geworden ist.

Temperaturschwankungen im Winter oder Sommer können den Reifendruck beeinflussen. Es gibt Zeiten, in denen aus 8 Atmosphären, die zu Hause bei einer Hitze von 40 Grad aufgepumpt wurden, 9,5 wurden. Damit wird der Durchschnittswert deutlich übertroffen – die Kamera bricht schon beim ersten Stoß nach dem Verlassen des Hauses durch. Und in den Rädern eines Mountainbikes werden aus 3,5 Atmosphären bei 20 Grad Frost 2,4 Atmosphären.

Im Winter überschreiten Rennradbesitzer den maximalen Druck vor der Fahrt leicht. Bis sie den ersten Kilometer hinter sich haben, lässt der Druck merklich nach. Im Sommer hingegen pumpen Radfahrer nicht ein bisschen auf. Beim Befahren einer in der Sommerhitze überhitzten Straße steigt der Druck von selbst auf den erforderlichen Wert an. In beiden Fällen es ist notwendig, den Druck nicht genau, aber mit einer leichten Abweichung zu erzeugen.

Wenn Sie für Ihr Mountainbike einen unbekannten Reifen gekauft haben, verwenden Sie die Daten in der folgenden Tabelle. Dies ist eine allgemeine Richtlinie, die von erfahrenen Radfahrern empfohlen wird.

Für jedes zusätzliche Kilogramm Körpergewicht oder Zuladung des Radfahrers auf der Straße wird 1 % des gesamten durchschnittlichen Reifendrucks hinzugefügt. Wenn das Fahrrad überladen und die Räder überpumpt sind, erscheint eine weitere Bedrohung - „Acht“ auf der Felge.

Das Fahren hauptsächlich auf asphaltierten, steinigen und gerändelten Straßen erfordert etwas mehr als durchschnittlichen Druck. Die gleiche Regel gilt für Trickfahrten auf schwierigen technischen Strecken. Die Belastung durch ständige Stöße und Vibrationen ist hier nahezu konstant. Und um einen vorzeitigen Abrieb der Kammer am Reifencord zu verhindern, ist ein Druck nahe dem Maximum erforderlich. Für weiche Böden, sandig-lehmige Straßen wird der Druck etwas unter dem Durchschnittswert gewählt.

Wenn das Gelände unwegsam ist - Asphalt, einschließlich gebrochener Straßen, Böden unterschiedlicher Härte, sollte der Druck auf einem durchschnittlichen Niveau oder etwas höher gepumpt werden.

Biker, die nach jeder Fahrt versuchen, den Reifendruck zu kontrollieren und zu korrigieren, haben oft die ganze Saison über keine Probleme mit den Laufrädern. Dies reduziert die Kosten für Gummi erheblich - es bricht nicht nur bei Reifenpannen mit einer nachlässigen Einstellung zum Pumpen der Räder. Egal, ob Sie ein Sportrad oder ein normales Fahrrad haben, schaffen Sie immer den richtigen Reifendruck.

Informationen zum Reifendruck finden Sie im Video.