Auswahl der Reifen für ein Fatbike

Unternehmen, die Fahrradgummi herstellen, lassen sich von den neuesten Errungenschaften in diese Richtung leiten. Ihr Ziel ist es, das Fahrrad zu einem Ganzjahres- und Allwetterfahrzeug und Sportgerät zu machen. Unterschiede zwischen Reifen für verschiedene Zwecke - Spike, Profil und Aggressivität des Profils, schichtweiser Aufbau des Produkts selbst usw. - und nicht nur die Breite des Gummis und der Durchmesser der Felge.

Für viele Radfahrer wird Fatbike eher mit Winterfahrten in Schnee, Matsch und Matsch in Verbindung gebracht, mit Sommerfahrten durch Felder und Wälder. Sie erinnern sich daran Bei einem Fatbike sollte das Profil aggressiv sein, wie bei einem Mountainbike, für Fahrten auf schlechten Straßen und im Gelände... Tatsächlich wird das Fatbike auch auf einer schneebedeckten Autobahn fahren. Hier kommen Slick- oder Semi-Slick-Reifen zum Einsatz – sie haben eine höhere Geländegängigkeit, als wenn das gleiche Fahrrad im Herbst oder Winter im Gelände unterwegs wäre. Ein Slick hat keinen Protektor, ein Semi-Slick ist nicht hoch, ragt nur 2–3 mm heraus. Letzteres ist ideal für Fahrten auf Asphalt mit Ausfahrten auf unbefestigte Straßen.

Für das Fahren auf Asphaltstraßen ist ein Slick geeignet. Auf glatten Straßen mit perfekter Abdeckung ist kein Profil erforderlich - es beeinträchtigt nur die Beschleunigung. Auf unbefestigten und geschotterten Straßen hilft ein aggressives und ausgeprägtes Profil, falls das Wetter plötzlich schlechter wird und die Straße unordentlich wird. Das Semi-Slick-Profil eignet sich für trockene Straßen mit unbefestigtem und geschottertem Untergrund ebenso wie für steinige Auffahrten oder alten, rissigen Asphalt oder Beton.

Anfänger versuchen oft, im Sommer, wenn die Straßen trocken und frei sind, auf Spikereifen zu fahren. Gleichzeitig wird das Rollen der Reifen stark beeinträchtigt - der Radfahrer wird beim Beschleunigen viel Kraft aufwenden, da die Spikes wie Stollen auf dem Asphalt paddeln, und dies ist ungefähr so ​​​​wie das Fahren einer Asphaltwalze zum Ort. der Arbeit, die statt glatter Räder Borsten hat und Nägel, die an die Lauffläche derselben Räder geschweißt sind. Als Ergebnis nimmt die Bewegungsgeschwindigkeit eines solchen Fahrzeugs merklich ab. Die Situation ist ähnlich der, in der derselbe Biker auf einem Rennrad fährt, das statt eines glatten Slicks ein aggressives Profil hat.

Flaschengummi wird für die Produktion von Low-Budget-Reifen verwendet. Es unterscheidet sich nicht durch besondere Elastizität, es unterliegt schneller Trocknung und Abrieb. Synthesekautschuk mit Zusatz von Butyl - das Ausgangsmaterial zur Herstellung von Kammern, auch für den gleichen Gummi, der für Fatbikes verwendet wird. Sein Hauptnachteil ist das höhere Gewicht des Rades: Flaschengummi ist merklich schwerer, und ein solcher Reifen wiegt 300 ... 500 Gramm mehr.

Kevlar-Reifen haben einen viel größeren Sicherheitsspielraum. Kevlarfäden verlaufen durch die Korde vieler Mittelklasse- und High-End-Reifenmodelle. Die Anzahl der Lagen bei Kevlarfäden kann bis zu drei betragen – das verleiht den Reifen eine besondere Festigkeit. Kevlar-Schichten zeichnen sich durch den wichtigsten Indikator aus - die Anzahl der Fäden pro Quadratzoll oder TPI. Er variiert zwischen 30 und 120. Der Endpreis eines solchen Reifens wird – abgesehen von der Gummizusammensetzung – genau durch den TPI-Wert bestimmt. Weniger verbreitet sind Aramidfäden.

Kammerfahrradreifen sind Klassiker unter den Fahrrad- und Autoreifen. Aber auch Fahrräder wurden von der Tubeless-Technologie nicht umgangen. Das Fehlen einer Kamera reduziert das Gesamtgewicht eines Fahrradlaufrads um maximal mehrere zehn Gramm, ermöglicht es Ihnen, ein beschädigtes Rad zu reparieren, indem Sie Dichtmittel in die Reifenpanne gießen, ohne die Reifen von der Felge zu entfernen. Für Menschen, die die Schnelligkeit des Prozesses und die schnelle Verfügbarkeit des Bikes schätzen, um die Fahrt fortzusetzen, als wäre nichts passiert, ist ein Tubeless-Reifen die beste Wahl.

Vermeiden Sie es, schlauchlose Reifen auf Felgen zu montieren, die nicht für solche Reifen ausgelegt sind. Eine Felge auf gewöhnlichen Laufrädern ist für schlauchlose Reifen einfach nicht geeignet - sie wird schnell Luft entlüften, auch wenn Sie versuchen, sie "dicht" zu legen. Dies liegt an der Perforation der Felge - Speichen mit einem Schraubgewinde dringen ein, und diese Löcher sind für sie nicht abgedichtet. Tatsache ist, dass bei schlauchlosen Laufrädern die Speichen anders befestigt sind - ihre Verbindungspunkte lassen keine Luft aus dem Raum durch, in dem diese Luft unter einem bestimmten Druck stehen muss.

Wenn Sie versuchen, einen 27,5"-Reifen auf eine 28"-Felge aufzuziehen, reißen Sie garantiert die Schnur und dehnen den Wulst des Kabels. Im Gegenteil, es hält sich nicht an der Felge, beim ersten Durchlauf über kleinste Unebenheiten "rutscht" es zur Seite und wird von selbst abgetragen.

Die Breite des Reifens wird für den Abstand zwischen den Streben und Ausfallenden des Rahmens sowie für den Abstand zwischen den "Beinen" der Gabel gewählt. Zu dick, zum Beispiel 4 Zoll, wenn Sie versuchen, ein Mountainbike in ein Fatbike zu verwandeln - nach dem Pumpen wird es eng, es klemmt und das Fahrrad fährt nicht. Breitere Reifen rollen besser auf schlechten Straßen, bis hin zu Matsch- und Schneeverwehungen, schmalere - nur auf Asphaltstraßen und Autobahnen, mit einer Strecke - auf trockenen unbefestigten Straßen sind sie jedoch überhaupt nicht für Sand geeignet.

Wenn Sie sich für schlauchlose Fatbike-Reifen entscheiden, besorgen Sie sich sofort einen guten Kleber. Die Sache ist die schlauchlose Reifen erfordern zusätzliche Abdichtung... Ohne sie ähneln Versuche, ein solches Rad zu pumpen, dem Wunsch, ein Fass ohne Boden mit Wasser zu füllen. Im alten Kleber, dessen Verfallsdatum endet, ist die Struktur gestört - er klebt und schält sich.

Welchen Belag Sie auch für Ihr Fatbike wählen – orientieren Sie sich an Ihrem Fahrstil, der täglichen und jährlichen Laufleistung, der Straßenqualität und dem Wetter. Die beste Lösung besteht darin, zwei Laufradsätze für dasselbe Fahrrad für Sommer (Slick oder Semi-Slick) und Winter (Spikereifen mit Schlammschutz) zu behalten. So können Sie sich schnell an die realen Fahrbedingungen anpassen.

Wie man Winter-Fatbike-Reifen auswählt, siehe unten.